该报纸报道说，由于速度和高度传感器的问题，日本的月球兰特可能会在月球上坠毁。这是基于东京的私人公司空间的第二次登陆。 6月6日，Hakuto-R-M2 Lander被称为“ Tough”，从100公里的高度进行了月球着陆程序。该航天器原定于上午3:17到达弗里戈里斯海中部附近。该公司团队在新闻发布会上说，当航天器距离月球192米之遥时，他们与M2失去了接触，而下降的速度比预期的要快。尝试重新启动M2的尝试也没有成功。该团队表示，M2没有按时收到距离月球桌子距离的测量数据，因此在正确的着陆速度下，它的速度并不慢。如果成功地将M2钉在月球上，那将是第二家实现这项工作的商业公司。该空间的第一个任务（M1）在2023年4月的着陆尝试中失败了。埃德（Ed），太空校长瑞奥·乌吉（Ryo Ujiie）表示，收集航天器海拔高度和数据速度的遥测技术意味着M1已达到，但实际上并没有导致着陆器的独立失败。此前，Ujiie宣布该公司解决了M2遥测问题并更改了软件。他补充说：“我们还仔细设计了着陆点策略。”着陆器载有许多有效载荷，包括微节漫游车，农历表面的水电设备，深空辐射探测器等。火箭还配备了由德克萨斯航空航天公司的Firefly Aerospace开发的“蓝色幽灵” Lunar Lander。后者于3月2日成功到达月球。与“蓝色幽灵”相比，M2在月球上的轨道更长。它于2月15日进行了月球飞行，并在低能过渡轨道上持续了两个月，直到5月7日进入月球轨道。Ujiie说，由于低能源轨道，这条路较慢，这意味着移动所需的燃料更少从地球轨道到月球轨道。澳大利亚麦格理大学的天文学家理查德·德·格里斯（Richard de Grijs）表示，许多私人公司将来可以尝试发送其月号航天器。 “似乎像美国宇航局这样的大型政府机构准备与商业公司合作，因为后者可以以便宜的价格建造和推出航天器。”他还希望许多任务将启动ATFUTURE组，例如M2和Blue Ghost一起启动。 （pu yajie）